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9月17日

伴随沿江高铁建设的推进

陪伴麻城人整整17年的麻城北站主站房

正式拆除

老站房拆除现场

9月1日开始

麻城北站就已经整体搬进公交站旁的

临时站房过渡运营

——老站不停运、不甩站

只是先“让一让”

给时速350公里的高铁腾出地方

2009年4月，沪汉蓉铁路合武段通车，麻城北站作为二等站投入运营。那时候站房只有5450平方米，2台4线，时速250公里。对大别山南麓的麻城来说，这是第一次真正迈入“动车时代”。

2009年麻城北站老站房历史照片

伴随沿江高铁合武段建设推进，麻城北站同步实施改扩建——原址拆除，在原地重生。未来的新麻城北站，是一组硬核数字：

麻城到上海，将从现在的4—5小时压缩至2—3小时；武汉到合肥有望压缩到1小时左右。周末去南京、上海逛一圈，麻城人能说走就走。

新麻城北站效果图／“杜鹃盛开”造型

更大的蓝图正在当地铺开：

京港高铁阜阳至黄冈段即将开工，北接京津冀、南连粤港澳大湾区，“双十字”枢纽格局正在形成。

叠加沪蓉、大广、麻安、麻阳、龟峰山支线等高速路网，麻城正向铁公水空多式联运的“陆港枢纽”跃迁。

麻城铁路枢纽

一条公益性慢火车至今仍在跑，麻城到九江、到淮滨，最低票价5块钱，山里人挑着菜、领着娃照样坐得起；2026年5月，麻城石材铁路专线接上京九，一年能运1000万吨石材。

目前由于临时过渡，临时站房里，停检时间从开车前5分钟调到15分钟，铁路部门建议提前30到60分钟到站。

临时站房指引牌

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