某车企屡出惊人之语，日前它的高管就高喊燃油车没有未来，然而这样的说法显然是过于夸口了，又或者是他们太寂寞了，为了出风头而胡扯，这里就说说燃油车还有没有未来，甚至在未来相当长的时间内燃油车仍然有发展的机会。
当然他们说燃油车没有未来首先是基于国内市场，然而即使是国内市场，燃油车仍然有很长的发展机会，他们说燃油车没有机会主要是看新车市场罢了。
电车在新车市场的渗透率连续超过六成，确实已在新车市场居于主流市场地位，但是在存量汽车市场，燃油车却依然占据绝对主导地位，3.7亿辆存量车中有3.2亿辆是燃油车，怎么可以说在国内燃油车就没有未来呢？
国内车企也在延长燃油车发展，国内车企正加大力度发展HEV混动技术，今年8月份HEV混动车的销量已突破10万辆，超过了增程车9万多辆的月销量，HEV技术的发展进一步让燃油车充满了希望，也就是说即使是电车渗透率最高的国内市场 ，燃油车仍然有希望。
放在全球市场，燃油车的机会就更大了，包括中国市场在内的全球市场，电车渗透率也就在25%左右；排除掉渗透率最高的中国市场之外的全球市场，电车渗透率就会低至15%左右，燃油车的前景就更大了。
海外市场也各有不同，全球最大的三大市场分别是中国、美国和欧洲市场，中国市场的电车渗透率当然最高，而欧洲市场的电车渗透率正在逼近三成，而美国市场的电车渗透率则已低至6%。
在美国和欧洲两个大市场，电车的渗透率提升都是靠补贴，美国在2025年9月之前电车补贴额高达7500美元，补贴下降之后，美国市场的电车销量就急剧下跌；欧洲市场同样靠补贴，但是即使靠补贴电车都仍然无法超越燃油车。
在新兴市场，电车则受限于充电桩网络极其落后，导致电车渗透率难以提升，甚至只是居于次要地位，即使提供了巨额的补贴，很多消费者也不愿购买，如此才导致不包括中国市场的全球市场电车渗透率只有15%左右。
然后说说这家车企，这家车企在说燃油车没有未来的时候，它本身的汽车销量当中，需要燃油车技术的插混车占它销量的比例高达48%，可以说正是靠燃油车技术才撑起了它如此巨大的销量，如果没有这差异化的插混技术，它的销量无法达到如此规模。
这家车企当前在海外发展最快的巴西市场，插混车更是它的生命线 ，巴西由于充电桩网络极其落后，纯电车在这个市场并不受欢迎，由此这家车企在巴西是依靠着插混车突破市场的。
如此情况下，真不知这家车企是如何判断燃油车没有未来的，更何况它自己本身都得靠燃油车技术撑起它的销量呢，而且在当下燃油车在全球汽车市场仍然占有如此巨大的市场规模，如果没有燃油车技术，更别说走向海外市场了，而且燃油车正靠着HEV技术延长了寿命，甚至于HEV还击败了电车三大技术之一的增程车呢！
